— Господин посол, не так давно белорусский чиновник назвал Литву «европейским крылом» для Беларуси. Вы согласны?
— Это, безусловно, очень лестная и сильная аллегория, отмеченная заместителем министра экономики Беларуси Антоном Кудасовым два года назад в рамках заседания деловых кругов Беларуси и Литвы.
Со своей стороны хотел бы сказать, что Литва могла бы стать парусом для предпринимателей Беларуси, которых мы приглашаем воспользоваться возможностями создавать в нашей стране товары и услуги со знаком «Cоздано в Евросоюзе». Но важно, чтобы Беларусь получила возможность выходить на европейский рынок со своими товарами и услугами. Поэтому приглашаем белорусских производителей, ученых и изобретателей воспользоваться современной научно-технической базой — так называемыми «Центрами открытого доступа» (технологическими парками), созданными при литовских университетах и научно-исследовательских институтах.
Центр открытого доступа – это, по сути, место, где реально «встречаются» прикладная наука, бизнес и современные технологии. Здесь белорусские специалисты могут самостоятельно или вместе с литовскими учеными создавать новые конкурентоспособные продукты под маркой «Создано в ЕС». Эти возможности пока мало используются, но Литва очень много инвестировала в «Открытые центры доступа», где литовский и зарубежный бизнес могут воспользоваться современной инфраструктурой и современным оборудованием, чтобы создавать новые продукты. Такое сотрудничество возможно в разных сферах – пищевая промышленность, инженерные технологии и т. д.
ДИВЕРСИФИКАЦИЯ ЭКСПОРТА И ВТО
— Недавно белорусское руководство возвело диверсификацию экспорта в ранг стратегического приоритета. Учитывая опыт Литвы, что страна должна сделать для диверсификации экспорта?
— В современной Литве мы уже дважды вынуждены были довольно резко столкнуться с необходимостью переориентации экспортных рынков: после экономического кризиса в России в 1998 году и совсем недавно, после введения санкций Россией в 2014 году. Россия для литовского бизнеса былa большим, освоенным и выгодным рынком (как и для Беларуси). О проблемах 1998 года сейчас, наверное, уже мало кто помнит, но извлеченные из этого кризиса уроки мы не забыли. Поэтому создание благоприятных условий для литовских экспортеров как на внутреннем рынке, так и на внешнем пространстве, поиск новых экспортных рынков, защита интересов литовского бизнеса за рубежом — всегда среди приоритетов экономической политики государства.
Можно сказать, что Литва с вызовами диверсификации справилась не безболезненно, но успешно. Большие усилия предпринимали все – и бизнес, и госинституты, и дипломаты. Отмечу, что в прошлом году у нас заметно вырос экспорт в США, — по итогам прошлого года Америка для Литвы стала 8-м экспортным рынком, а за I квартал 2016 года – 5-м экспортным рынком.
По опыту Литвы, для успеха реализации стратегии по диверсификации рынков экспорта очень важно ясно определится с приоритетами, конкретными мерами реализации стратегии. Очень важна также тесная координация усилий государственных учреждений, агентств и производителей. Ho все же, самое главное, – конкурентоспособность самих производителей и востребованность их продукции и услуг на мировых рынках.
Беларусь пока еще только шагнула на этот путь, — остается пожелать ей удачи.
— В последнее время правительственная команда белорусского премьера Андрея Кобякова пытается «подстегнуть» вступление Беларуси в ВТО. Почему Литва стремилась вступить в ВТО?
— Этот вопрос в определенной степени перекликается с предыдущим. Очевидно, что членство в ВТО создает дополнительные возможности защиты интересов экспортеров на зарубежных рынках. Поэтому быть членом ВТО — это то же, что быть членом престижного клуба (сейчас ВТО насчитывает более 160 стран с разным уровнем экономического развития). Членство в ВТО гарантирует, что правовая и законодательная база в стране урегулирована по международным стандартам, которые всем известны. При разговоре с инвестором достаточно упомянуть, что страна является членом ВТО, и все понимают, что эта страна обеспечивает надлежащую охрану интеллектуальной собственности, надлежащим образом осуществляет правила таможенной оценки, не применяет дискриминационных налогов на импортные товары и услуги.
Когда Литва восстановила независимость, было очень важно как можно быстрее вернуться в международное сообщество. Поэтому членство в ВТО, наряду с членством в НАТО и в ЕС, стало для Литвы важным приоритетом. К тому же это было и одним из условий для вступления в ЕС.
Переговоры о вступлении в ВТО — очень тяжелый технически и юридически процесс, который требует специфических знаний и подготовки. Очень трудно прогнозировать, сколько времени потребуется на такие переговоры. Тем не менее, как показывает практика, переговорный процесс в первую очередь зависит от того, как страна-претендент на вступление в ВТО выполняет «домашние задания».
Мы желаем Беларуси успешно завершить переговоры по вступлению в ВТО, а также готовы поделиться своим опытом с белорусскими коллегами.
СЕКРЕТ УСПЕШНОГО ЛИТОВСКОГО БИЗНЕСА В БЕЛАРУСИ
— Литовские инвестиции в Беларусь составляют 230−250 млн. долларов в год, белорусские – около 20 млн. долларов. В чем причина такой разницы, на ваш взгляд?
— Здесь можно в некоторой мере говорить о кумулятивной составляющей. Большая доля литовских инвестиций в Беларуси – это развитие уже существующих проектов, хотя есть и ряд новых проектов. Литовский бизнес привлекают в Беларуси довольно свободные ниши — в сфере возобновляемой энергетики, услуг, логистики и т. д.
Следует отметить, что экономика Литвы базируется на частной собственности — около 80% ВВП формируют малые и средние предприятия. А частному собственнику легче принимать решения о направлении развития бизнеса, в том числе и об инвестициях. Ведь в этом случае он сам принимает ответственность за результат бизнеса и управление рисками. Как показывает практика, литовский бизнес успешно работает и развивается в Беларуси и, конечно же, приносит сюда немножко другую европейскую культуру ведения бизнеса, кроме того, создает здесь продукты, которые потом экспортируются в том числе и в Европу.
Но мы всегда рады помочь также белорусскому бизнесу найти партнеров среди литовских компаний и предлагаем использовать возможности Литвы как члена ЕС для продвижения своих бизнес-идей на европейских рынках.
— Раньше Беларусь предлагала способы смягчения последствий российского эмбарго на европейскую продукцию. Воспользовался ли такой возможностью литовский бизнес?
— На начальном этапе введенные РФ ограничения на российском рынке были весьма чувствительными для некоторых отраслей литовской экономики (молочная отрасль, фермерские хозяйства — фрукты, овощи, птица, автоперевозчики). Тогда по договоренностям с белорусской стороной литовский бизнес в течение некоторого времени поставлял продукцию белорусским предприятиям для внутренней переработки. В частности, в течение 4 последних месяцев 2014 года Беларусь импортировала около 240 тыс. тонн молока из Литвы. Однако девальвация белорусского рубля и изменения в экономической конъюнктуре приостановили этот процесс.
За это время бизнесы наших стран, конечно же, нашли точки соприкосновения для общей работы. Но в тоже время литовский бизнес довольно быстро переориентировал свои экспортные потоки на другие рынки – в США, в страны ближнего и дальнего Востока.
— Еще недавно литовские компании работали в Беларуси через белорусских партнеров, а теперь уверенно реализуют производственные проекты самостоятельно и, создается впечатление, не опасаются высоких рисков.
— Видение ведения бизнеса у каждого свое. И в зависимости от стратегии развития на данном рынке компании принимают решения о тактике работы на этом рынке. К примеру, если раньше большинство проектов подразумевали возможность ведения бизнеса без капитальных инвестиций, то в настоящее время мы видим развитие производственных проектов, где основные инвестиции, технологии, now-how также вкладывает инвестор. Но в этом случае компании желают иметь полный контроль над проектом.
Однако, насколько мне известно, самостоятельно, без партнеров, в Беларуси работает меньшее количество литовских компаний. Как раз наличие правильного партнера помогает минимизировать риски.
— Пару лет назад литовский бизнес наметил новые проекты в Беларуси — ритейла, транспорта и логистики, альтернативной энергетики, а также совместные программы в области информационных технологий. Все ли им удалось?
— Присутствие литовских компаний на белорусском рынке в последние пару лет можно считать устойчивым. В 2014–2015 годах открывались новые магазины ритейла с литовским капиталом: «Соседи», «Март-Инн», «ОМА», также построен и заработал ветеринарно-санитарный утилизационный завод «АРВИ – БИОВАСТ», есть несколько завершенных проектов литовскими строительными компаниями. В этом году ждем запуска проекта группы компаний «АРВИ» по выращиванию и переработке мяса индейки в Лидском районе. Для бизнеса в Беларуси – это специфическая ниша, но возможности здесь безграничны. Мы это пережили в Литве, когда начинали с маленького потребления индюшатины — несколько сот грамм потребления на душу населения в год, а сейчас – 5,3 кг в год, а, к примеру, в Польше – 10 кг.
— Ранее литовские компании заявили о желании реализовать в Беларуси ряд проектов в солнечной энергетике. Есть ли результаты?
— Из всех проектов по возобновляемой энергетике наиболее успешен проект компании «Модус Групп». Крупнейший сельскохозяйственный холдинг Беларуси «Агрокомбинат «Мачулищи», входящий в состав Управления делами президента Беларуси, привлек литовского инвестора в создание сети биогазовых станций. С участием литовской компании Modus energija планируется построить биогазовые установки на базе хозяйств «Отечество» (Пружанский район), «Парохонское» (Пинский район) и «Василишки» (Щучинский район). В течение 2017-2018 годов на их территории будут построены восемь установок, а их установленная мощность составит 8 МВт. По оценкам специалистов, инвестиционная стоимость установки мощностью 1 МВт составляет 2 млн. евро.
В 2014 году «Модус Групп», «БПС-Сбербанк» и Миноблисполком подписали меморандум о реализации инвестиционного проекта по строительству и эксплуатации солнечной электростанции в Мядельском районе. Ее расчетная стоимость оценивалась в 10,2 млн. евро. По информации инвестора, этот проект сейчас находится в завершающей стадии, все строительно-монтажные работы выполнены.
— На белорусский рынок давно пришли такие крупные литовские группы, как VMG, SBA, компания Arvi. Как развивается их бизнес в Беларуси?
— Эти компании несколько лет назад приняли стратегические решения перейти в сотрудничестве с Беларусью на более глубокий уровень. Все эти компании – производители, в свое время увидевшие перспективные ниши для работы в Беларуси. Ранее все они работали с Беларусью: продавали свою продукцию или же покупали сырье для производства в Литве. Получив определенный опыт, компании приняли решение инвестировать в производство и создание ресурсной базы в Беларуси. Проекты, которые они сейчас реализуют, – долгосрочные, они требуют больших инвестиций, внедрения технологий, а также работы по обучению персонала и т. д. Причиной их успешной работы здесь можно назвать тщательную проработку бизнес планов, в том числе стратегии по рынкам сбыта, жесткий контроль за исполнением намеченных планов, а также понимание условий ведения бизнеса.
— В Беларуси финская компания Kesko и литовская Senukai сначала создали сеть строительных гипермаркетов ОМА, а теперь выступили с инициативой открыть в пригородной зоне Минска торгово-логистический центр.
— Инвесторами торговой сети ОМА выступают финская и литовская компании, владеющие аналогичным бизнесом в Литве и Финляндии. Они уверены, что успешная бизнес-модель, работающая за границами Беларуси, должна дать положительный эффект и здесь. Создание торгово-логистического центра является логичным, особенно после расширения торговой сети. Имея возможность управлять потоками товаров, компания может использовать свои ресурсы более эффективно, не загружая склады магазинов, где стоимость метра недвижимости выше. И хотя для ритейла в Беларуси сейчас довольно тяжелое время, остается пожелать компании ОМА, как и другим литовским компаниям, успешной, безубыточной работы.
— Играет ли какое-то значение для литовского бизнеса фактор создания ЕАЭС, членом которой является Беларусь?
— Евразийский проект интересен как перспектива создания общего экономического пространства, свободной торговой зоны в регионе. Но пока сама евразийская экономическая зона — не очень ясная структура. Мы участвовали во многих презентациях, где нам пытались объяснить суть евразийского проекта, но там больше вопросов, чем ответов. Есть спорные и негативные моменты, с которыми мы сталкиваемся – например, в области перевозок: конфискуют транспортные средства из-за несоответствия правил игры в ЕАЭС и двусторонним соглашениям. Поэтому пока трудно сказать, сколько в евразийской интеграции плюсов, а сколько минусов.
— Господин посол, какое в целом настроение у литовского бизнеса сейчас, учитывая, что экономическая ситуация в Беларуси ухудшается?
— Все работающие в Беларуси компании с литовским капиталом являются, безусловно, неотъемлемой частью экономики страны, — со всеми вытекающими последствиями. Экономическая ситуация в Беларуси и в России – главном для страны экспортном партнере, – конечно же, влияют на работу литовского бизнеса в Беларуси.
Тем не менее, настроение у бизнеса нормальное. Недавно мы провели опрос литовских компаний, которые работают в Беларуси. Опросники были разосланы 120 компаниям. Один из вопросов звучал так: если бы вам снова пришлось выбирать место для инвестиций, выбрали ли бы вы Беларусь? Около 30 компаний ответили на вопросы. Большинство из них (около 76,5%) ответило на этот вопрос утвердительно. При этом около 60% участников опроса перспективы развития белорусской экономики в 2016 году по сравнению с предыдущим годом оценивают удовлетворительно.
ТРАНСПОРТ, ТРАНЗИТ, ЛОГИСТИКА
— Проблема для автоперевозчиков — медленное оформление на пограничных переходах. Как она решается?
— Следует отметить, что на литовско-белорусской границе потоки дорожно-транспортных средств в некоторых международных пунктах пропуска достигли уровня, при котором с литовской стороны организационные меры компетентных органов, осуществляющих проверку лиц и грузов, исчерпаны. Нужны новые решения по модернизации инфраструктуры пунктов пропуска, ибо сейчас они не в состоянии обеспечить желаемые пропускные способности.
Литовская сторона уже модернизировала и приспособила пункты пропуска: Latežeris (Lietuvos Respublika) — Pariečė (Baltarusijos Respublika), Eišiškės (Lietuvos Respublika) — Dotiškės (Baltarusijos Respublika); Tverečius (Lietuvos Respublika) — Vidžiai (Baltarusijos Respublika) для пересечения границы лицами, независимо от их гражданства, транспортными средствами, а также для перемещения товаров независимо от их государственной принадлежности. По плану, утвержденному правительством Литвы, планируется модернизация и других пограничных пунктов пропуска на литовской стороне. Ведется также проектирование крупнейшего пункта пропуска Мядининкай, проект планируется реализовать до 2019 года.
На литовской стороне сейчас действует Система управления oчередями транспортных средств (EVIS), пересекающих государственную границу Литвы. Система EVIS создаёт возможность заблаговременно резервировать время пересечения литовско–белорусской границы на пунктах пропуска Lavoriškės (Lietuvos Respublika) — Kotlovka (Baltarusijos Respublika), Medininkai (Lietuvos Respublika) — Kamenyj Log (Baltarusijos Respublika), Šalčininkai (Lietuvos Respublika) – Benekainys (Baltarusijos Respublika).
Однако надо признать, что несмотря на усилия госструктур Литвы, а также совместные усилия таможенных органов Литвы и Беларуси по решению проблемных вопросов, ситуация пока далека от желаемой. К сожалению, не все зависит от работы таможенников и пограничников. На ситуацию, в частности, влияет то обстоятельство, что сейчас белорусские компетентные органы контролируют ввоз отдельных видов подкарантинной продукции из Евросоюза в Россию (фитосанитарные сертификаты и сопроводительные документы, а также ее маркировки). Следует также отметить, что в 2016 году увеличилось число транспортных средств с грузом с белорусской стороны, которые часто прибывают без таможенных пломб, а под этим нередко скрывается контрабанда сигарет. Не способствуют динамичной работе переходных пунктов и вводимые белорусской стороной сезонные ограничения осевой нагрузки транспортных средств. Кроме того, из-за повышения риска нелегальной миграции временно проводятся усиленные пограничные процедуры — детальный осмотр всех пересекающих границу.
— Белорусская нефтяная компания (спецэкспортер белорусских нефтепродуктов) рассматривает вопрос вхождения в собственность прибалтийских терминалов. Эта тема обсуждается с компаниями Латвии и Литвы. Можно ли ожидать в этой сфере сделки с литовской компанией?
— Идет диалог о возможностях более тесного сотрудничества между компаниями, и в этой связи обсуждаются разные варианты бизнес решений.
— Вице-министр транспорта и коммуникаций Литвы Владислав Кондратович на одной из конференций в Минске отметил, что сейчас в мире «в логистике конкурируют не страны, а цепи поставок». Соответствуют ли этому новому формату Беларусь и Литва?
— Эффективно работающий Клайпедский морской порт постоянно инвестирует в инфраструктуру и является одним из самым современных незамерзающим портов на Балтийском море. Он имеет большие возможности для безопасной, быстрой и экономной перевозки грузов, идущих транзитом через Беларусь и Литву в страны Западной Европы и Скандинавию. Клайпедский морской порт в 2015 году имел рекордный грузооборот — 38,51 млн. тон. Около 40% грузооборота составляет транзитный груз, в котором большую часть потока составляет груз из Беларуси.
Литва осуществляет инвестиции в обеспечение транспортных и логистических услуг высочайшего класса. В Вильнюсе и Каунасе работают новые интермодальные терминалы, также в Каунасе развивается свободная экономическая зона. Эта инфраструктура одновременно с проектом «Рейл Балтика» будет интегрирована в общую систему транспорта и логистики и присоединится к разработанным проектам интермодальных контейнерных поездов — таких, как «Солнце», «Балтийский ветер», «Меркурий», «Викинг», что служит крепкой основой для дальнейшего развития грузовых коридоров.
— Сегодня Литва вместе с партнерами — Бельгией, Нидерландами, Германией и Польшей — работает над созданием проекта 8-го международного коридора грузовых железнодорожных перевозок. Какая роль Беларуси в этом проекте?
— Министерство транспорта и коммуникаций Литвы и АО «Литовские железные дороги» участвуют в развитии 8-го международного железнодорожного коридора «Северное море – Балтийское море». Процедуры развития коридора официально завершены в ноябре 2015 года. Коридор позволяет осуществить быструю и удобную транспортировку грузов по железным дорогам из Литвы в Бельгию, Голландию, Германию, Чехию или Польшу с возможностью из одной страны резервировать железнодорожные линии и пропускную способность инфраструктуры по всему коридору. Беларусь могла бы воспользоваться потенциалом 8-го международного железнодорожного коридора «Северное море – Балтийское море» и Каунасского интермодального терминала при перевозке грузов в страны Западной Европы. Кроме того, в будущем можно обсудить возможность подключения белорусской железнодорожной сети в Литве к коридору «Северное море – Балтийское море».
Реализация международного транспортного проекта «Рейл Балтика» повысит транзитную привлекательность Литвы и Беларуси. Проект позволит интегрировать Литву и другие страны Балтии в железнодорожную сеть Европы. Железная дорога европейской колеи с 16 октября 2015 года соединила Каунас с польской границей, — так что теперь в Каунасе пересекается колеи 1435 мм и 1520 мм. Это даст положительный эффект для экономики не только Литвы, но и Беларуси, поскольку позволит привлечь новые грузы транзитом через ее территорию.
В этой связи хотелось бы пригласить Белaрусь к сотрудничеству в транспортном секторе в рамках «Восточного партнерства», что послужит укреплению транспортных связок и дальнейшему развитию инфраструктуры пограничных пунктов. Это в свою очередь позитивно повлияет на двустороннюю торговлю, транзит, туризм.
БЕЛАРУСЬ И ЛИТВА КАК УЗЛОВАЯ ПЛОЩАДКА ДЛЯ ВЕЛИКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ
— Замглавы Администрации президента Беларуси Николай Снопков на церемонии начала строительства торгово-логистического субпарка китайской компании «Чайна Мерчантс» в Китайско-белорусском парке «Великий камень» сказал, что эта компания пришла в Беларусь со стратегией «2-2-3-4», где 2 — это две страны (Беларусь и Литва), 2 — это две интеграции (Евразийский экономический союз и Европейский союз), 3 — направления пути (сухопутный, морской и воздушный), 4 — это объединение четырех стихий в едином центре — Минске. Сможет ли Беларусь вместе с Литвой стать узловой площадкой китайской инициативы Великий шелковый путь?
— В этом проекте очень важна синергия Литвы и Беларуси, — от этого выиграют обе страны. Литва приветствует создание индустриального парка «Великий Камень» и готова предоставить свою качественную транспортно-логистическую инфраструктуру для успешной работы компаний-резидентов парка. Литовские железнодорожники и портовики тесно работают с представителями китайской компании China Merchant Group, в этой связи уже открыты представительства компании в Вильнюсе и в Клайпедском порту. Работа продолжается. Перспективы сотрудничества между нашими странами по этому вопросу обсуждались 20-21 апреля 2016 года на заседании литовско-белорусской рабочей группы по взаимодействию в транзитно-транспортной сфере.
— Недавно стало известно, что Беларусь и Литва планируют восстановить пассажирское движение по реке Неман. Пожалуйста, расскажите об этом проекте.
— О конкретных планах говорить еще слишком рано. С литовской стороны этот вопрос более активно поднимают муниципальные власти Алитусского региона, с белорусской стороны — местные власти Гродно. Действительно, наиболее целесообразным было бы рассматривать возможность активного использования внутреннего водного пути от Гродно до Друскининкай,— в первую очередь в целях развития туризма и рекреации. Открытие регулярного трансграничного маршрута Гродно-Друскининкай способствовало бы более эффективному развитию новых туристических услуг как в Алитусском, так и в Гродненском регионах.
Но для этого недостаточно выполнить подготовительные технические работы. Для обеспечения безопасности нужно повторно выполнить батиметрические измерения водного пути, очистить и обозначить фарватер, чтобы по этому пути могли ходить пассажирские и прогулочные суда. Так как это — приграничные воды, нельзя обойтись без соответствующих корректировок двусторонних правовых документов, в частности, соглашения о судоходстве на внутренних водах и соглашения о правовом режиме государственной границы. Литовская сторона была бы готова обсуждать изменения, если соответствующий интерес будет официально высказан компетентными государственными институтами Беларуси.
"У НАС БОЛЬШЕ ПЛАНОВ, ЧЕМ ПРОБЛЕМ"
— Господин посол, в конце мая в Лиде прошел XII белорусско-литовский экономический форум. Какие приоритетные направления сотрудничества он обозначил?
— Конкретно были выделены 3 направления – туризм, сельское хозяйство, а также транспорт и логистика. Что касается транспорта и логистики, то это – традиционный приоритет любого экономического форума. Порадовались развитию этого направления, которое мы теперь рассматриваем также как элемент воссоздания Нового шелкового пути. Говорили на тему развития транспортных коридоров, а также развития Клайпедского порта как одной из узловых логистических площадок этой большой цепи, а также китайско-белорусского проекта «Великий камень», который нам интересен как звено Шелкового пути. Тема туризма – популярна всегда. Кстати, по количеству туристов в Литву белорусы вышли на первое место, обогнав Россию, — рост больше 10%. Мы рады за белорусов, а также тому, что немножко растет литовский туризм в Беларусь. Хорошо, что мы учимся друг у друга, — белорусский бизнес учится у литовского, как развивать агротуризм, а также культурный, исторический туризм. Есть неплохие общие проекты по развитию туризма за деньги ЕС, программы трансграничного сотрудничества. Это тоже обсуждалось.
Обе стороны проявляют большой интерес к сотрудничеству в сельском хозяйстве. На форуме выступали министры сельского хозяйства Беларуси и Литвы. Беларусь заинтересована в выходе своих предприятий на европейский рынок, литовские организации готовы помочь им в получении лицензий на европейском рынке.
— Если бы не строительство Белорусской АЭС (а это сейчас больше всего беспокоит Литву), можно было бы сказать, что проблем между нашими странами нет?
— Строительство БелАЭС — это отдельная тема. Наша позиция: не переносить эту проблематику на другие сферы. И это подтвердил недавний бизнес-форум. Он показал, что обе стороны заинтересованы в дальнейшем развитии сотрудничества.
— Отмена европейских санкций для нашей страны повлияет на активизацию сотрудничества Литвы и Беларуси?
— Думаю, что это скажется положительно, хотя у нас и раньше не было преград в отношениях с Беларусью. Диалог был и продолжается сейчас, но он, возможно, активизировался. Мы также видим, как активизируются контакты Беларуси с другими государствами по части встреч разного уровня и бизнес-форумов. Будем надеяться, что эти контакты между Беларусью и ЕС будут развиваться и дальше.
— А что больше всего вас беспокоит сейчас в работе с Беларусью?
— Думаю, у нас больше планов, чем проблем. Конечно же, важно решить, как восстановить наш экспорт, чтобы он рос не меньшими темпами, чем белорусский в Литву. По прошлому году товарооборот между нашими странами составил 1,9 млрд. долларов, — в последние годы он сохраняется примерно на одном уровне. Пару лет назад был определенный спад, но мы его наверстали за счет белорусских поставок в Литву. А вот литовский экспорт в Беларусь падает 3 года подряд. За 2015 год литовский экспорт в Беларусь упал на 7%, в то время как поставки из Беларуси в Литву увеличились на 18,2%. Следует отметить, что в последнее время сильно поменялась конъюнктура. Если несколько лет назад треть литовского экспорта в Беларусь составляли транспортные средства, то по итогам I квартала этого года эта позиция снизилась до 4% от всего литовского экспорта. Нам также хотелось бы вернуться к динамике инвестиций, которая была раньше и, кроме то, увидеть больше белорусских инвестиций в литовскую экономику.