«Мы пытались выяснить, какое было техническое состояние самолета, кто проверял этот самолет перед полетом, почему было дано разрешение только на специальный полет, и, конечно, очень много вопросов по контролю воздушного пространства. Оказалось, что точка отсчета – 3 км, выше 3 км воздушное пространство контролируется, ведется наблюдение, а ниже может случиться так, что нет связи, и за самолетом не наблюдают радары, что и произошло в этом случае. Вопросов много, почему такие опытные пилоты не сообщили об инциденте, почему не было сигнала СОС», - сказал в среду после первого заседания комиссии А.Паулаускас.
По его словам, выяснялось, какие спасательные средства были у пилотов, был ли у них спасательный маяк.
«Оказывается, спасательного маяка, скорее всего, не было. Почему он не является обязательным? Не следует ли менять нормативные акты, чтобы в самолете обязательно был спасательный маяк? Никто пока не может сказать, что произошло, почему упал самолет, какие причины, есть только разные версии, предположения (...)», - сказал Паулаускас.
Комментируя первое заседание, он отметил, что пока рано делать выводы, «но, наверное, у каждого члена комиссии возникли мысли об изменении порядка».
Заместитель директора Администрации гражданской авиации Альвидас Шумскас утверждает, что самолет Ан-2 перед вылетом был проверен, и были обнаружены только незначительные недостатки, несоответствия требованиям.
«Неполадки не были зафиксированы, только незначительные несоответствия, которые не влияют на безопасность полета», - сказал в среду Шумскас.
Цель первого заседания была выяснить, как действует система гражданской авиации и воздушной навигации в Литве.
Следующее заседание запланировано на пятницу. На следующей неделе планируется выездное заседание в Клайпеде.
