“Если гармоничным развитием мы будем называть только уплотнение города, придется вырубить половину Вильнюса. А ведь существуют неоспоримые вещи – санитарные расстояния, согласование зон жилого пространства, зон отдыха, досуга и общения. Все это должно быть установлено в нормах. Сегодня каждый изобретает велосипед. Один говорит, что на квартиру должно приходиться полтора автомобиля, другой – 0,8, третий – что вообще не надо, пусть жители ставят машины на улице”, - говорит профессор Вильнюсского технического университета имени Гядиминаса.
Планируем, как при СССР
Самым большим злом наших городов ученый считает наследие СССР – так называемое функциональное зонирование, в соответствие с которым, жилые районы находятся в одном месте, рабочие места служащих – в другом, заводы – в третьем, больницы – в четвертом.
“Этот принцип уже лет тридцать как не используется, но в Литве до сих пор жив. В жилых зонах, которые строятся сейчас, отсутствует общественное пространство. Не удивительно, что квартира в жилом доме превращается в детские ясли, детский сад или что-то еще. Между тем, в мировом масштабе пытаются создавать как можно более смешанное пространство, чтобы человек мог пешком пойти в школу, на работу, в поликлинику, на отдых. Конечно, человек никогда не будет жить изолированно, но человеку необходимо предоставить возможность выбора”, - утверждает ученый.
Пробки – проблема не только улиц
П.Юшкявичюс считает, что советское планирование, по причине которого в центре города сконцентрировано большинство рабочих мест, - главная причина пробок на дорогах.
“В советское время у нас не было выбора и все мы ездили на работу на общественном транспорте. Сегодня западный мир тратит колоссальные средства на то, чтобы люди снова стали пользоваться услугами общественного транспорта. Планирование городов тесно связано с планированием пропорций легковых автомобилей и общественного транспорта, обсуждается вопрос приоритета одного из этих видов транспорта. Мы же даже не решили, кому отдаем предпочтение”, - уверен собеседник.
Поэтому, считает ученый, своих преимуществ лишаются как общественный транспорт, так и автомобили. Поскольку оба вида транспорта движутся с одинаковой скоростью. «Для сравнения – в 2005 году подсчитали, что около 80% территории старой части Парижа (примерно, четверть Вильнюса) было выделено на нужды пешеходов и общественного транспорта. У нас 75% территории отдано автомобилям. Этому подчиняется все пространство”, – считает профессор.
Утешает лишь то, что в мире существует всего семь более-менее гармоничных городов. Например, в США - это Портланд, в Европе – Лион и Копенгаген. Между тем в Литве заговорили о необходимости создания Министерства урбанистики. Но П.Юшкявичюс не думает, что оно спасет наши города. “Власти уже провели медицинские, образовательные реформы. «И каковы результаты?», - говорит ученый. И все-таки независимое учреждение по проблемам планирования необходимо, считает П.Юшкявичюс. “Пока решения, связанные с развитием городов, являются политическими. Поэтому эксперты могут только предложить свою версию, а политики ее принимают, либо отклоняют”, – убежден ученый.
