По данным DELFI, так называемые полосы А планируется дополнительно оборудовать в таких местах, как улицы Антакальне, Оланду, Озо, Карейвю, Тукстантмече и Укмергес. И это не единственное новшество – дополнительные полосы планируются и у транспортных колец.
Планируемые изменения подтвердил DELFI директор Департамента городского хозяйства и транспорта самоуправления Альгирдас Шешелгис.
По его словам, новые полосы А – не единственное изменение.
«Сейчас мы оцениваем проблемные участки движения, где скорость общественного транспорта сильно снижается. После исследования мы сможем более детально уточнить планы».
По сведениям DELFI, предложения горсовет будет обсуждать уже в апреле.
На автобусе – быстрее, чем на автомобиле?
Одна из наиболее длинных полос А предусмотрена на ул. Оланду, от ул. Кривю до кольца. Приоритет у общественного транспорта появится и на отрезке ул. Антакальне от ул. Клинику до моста Шило.
Еще один сектор, где планируется улучшить движение общественного транспорта – район арены Siemens.
Кроме этого, новая полоса А планируется на улице Калварию – от остановки Таурагну до ул. Карейвю. Полоса может быть оборудована и вниз с горы Таурас. Специалисты планируют оборудовать полосу на ул. Кудиркос, и продолжить ее по ул. Й.Тумо-Вайжганто, до ул. Гоштауто.
Оборудование полос А планируется и в Науяместисе и у Старого города – на участке ул. Швитригайлос от ул. Басанавичяус до ул. Кауно, а также на ул. Жемайтес, у перекрестка с проспектом Саванорю.
На ул. С.Даряус и С.Гирено предлагается оборудовать полосу А от ул. Капсу до ул. Тукстантмече и до Эйшишкского шоссе.
Садаускас: это пахнет новыми заторами
Директор Центра безопасного движения факультета транспортной инженерии Вильнюсского технического университета им. Гедиминаса Виргилиюс Садаускас сказал, что оборудование полос А за счет других полос движения может иметь отрицательные последствия для вильнюсских водителей. Сложностей удалось бы избежать, только если большая часть жителей решила бы пересесть из своих автомобилей на скоростные автобусы.
«Где эти автобусы будут ездить, будет ли это удобно жителям? Пересядут ли жители со своих автомобилей на скоростные автобусы? Могут возникать заторы на кольцах и других местах», – сказал Садаускас.
Больше всего сомнений у него возникает в связи с планированием полос А на улицах с интенсивным движением.
Собеседник упомянул и еще об одной проблеме – водителях, которые будут пользоваться полосами общественного транспорта.
«Часть некультурных водителей будет лезть на эту полосу, забивать ее. Можно вводить полосы, но решение должно быть обдуманным», – сказал он.
Нужны очень точные подсчеты
По мнению Садаускаса, мэрия должна обосновать расширение полос А либо очень точными подсчетами и личной ответственностью, либо гениальностью.
«Специалисты должны иметь подсчеты. Они должны сказать жителям, почему маршрут необходим. (...) Так делается в любой европейской стране. Если политик говорит «Мне хочется, чтобы здесь ездил скоростной автобус, потому что у меня двое детей, которые ездят на кружкиu, то будет ли иметь эффект такой маршрут?»
Садаускас призывает сначала ввести экспериментальные полосы движения для общественного транспорта.
По его словам, если у самоуправления нет очень четких расчетов, от ошибки может спасти только гениальность.
«Сидя в кабинете, начертить линию и сказать «здесь автобусы будут быстро ездить», не имея данных, сколько людей на них будет ездить… Возможно, у самоуправления эти данные есть. Если бы они сказали, что половина водителей легковых автомобилей и пассажиров пересядут на эти автобусы, и заторов там точно не будет – а за. Но я хотел бы видеть человека, который это предлагает», – сказал Садаускас.
