Откуда тень латвийских крыльев?
Появление латвийской компании в Вильнюсском аэропорту не является частью какого-то секретного плана подрыва литовской экономики, конкретно ее авиационного сектора, как пытаются представить чиновники от литовской авиации, которые проморгали то, что им было доверено. Это закономерное и продуманное дейстие авиаторов соседнего государства, за которым с абсолютным безразличием долгое время наблюдали литовские коллеги.
Еще в январе 2003 года, когда до вступления наших стран в Европейский союз оставалось полтора года, президент airBaltic Бертольт Флик заявил, что «основная деятельность авиакомпании сейчас и впоследствии будет направлена на то, чтобы при вступлении Латвии в Евросоюз airBaltic была бы достаточно конкурентоспособной и смогла бы привлечь пассажиров». Месяц спустя после вступления в европейское содружество, с 1 июня 2004 года авиакомпания airBaltic начала прямые полеты из Вильнюса в пять европейских городов, к которым во втором полугодии добавились еще четыре прямых рейса. В тот момент airBaltic стала первой балтийской авиакомпанией, которая начала использовать предлагаемые Европейским союзом возможности open sky, так называемого открытого неба – никаких ограничений полетов в воздушном пространстве над странами Европейского союза.
Комментируя решение о начале прямых полетов из литовской столицы, Бертольд Фликне скрывая своих далеко идущих планов, заявил: «Последние два года airBaltic целенаправленно готовится к деятельности в воздушном пространстве Европейского союза, радикально меняя структуру цен на авиабилеты, развивая новые маршруты, а также совершенствуя флот. Поэтому решение о расширении деятельности и начале прямых полетов из столицы соседнего государства, Вильнюса, в девять европейских городов является следующим логическим шагом и закономерной реакцией airBaltic на возможности, которые сейчас предлагает либеральный европейский рынок авиации», и добавил, «наша цель – обеспечить регулярное воздушное сообщение между Вильнюсом и крупнейшими городами Европы по ценам, которые одновременно являлись бы конкурентоспособными как в секторе авиаперевозок, так и в секторах паромных, автотранспортных и железнодорожных перевозок».
Феномен airBaltic
Число пассажиров у наших соседей увеличивалось каждый месяц. За первый год работы доля airBaltic на литовском рынке выросла с 10% до 23%. Вильнюс становится важной базой авиакомпании – полеты в 11 европейских городов. 100 дополнительных рабочих мест. В 2007 году география полетов расширилась до 19 направлений, а доля авиакомпании в Вильнюсском аэропорту приблизилась к 40%.
2009 год – сохранено только три направления: Амстердам, Копенгаген и Рига. По количеству перевезенных пассажиров маршрут Вильнюс-Рига в начале этого года стал самым популярным маршрутом airBaltic, опередив по популярности такие направления, как Рига-Берлин и Рига-Копенгаген. Это объясняется увеличением числа транзитных пассажиров из Литвы через Рижский аэропорт. В январе на маршруте Вильнюс-Рига было обслужено 12 922 пассажира, что почти пятикратно превысило прошлогодний показатель того же периода.
В свою очередь, пассажиропоток на маршруте Таллин-Рига в январе также вырос, но всего лишь в 2,5 раза, по сравнению с январем прошлого года.
Благодаря транзиту airBaltic в январе увеличил число перевезенных пассажиров из аэропорта Рига на 47%, чем за тот же период прошлого года. Количество транзитных пассажиров, перевезенных через Ригу, в январе 2009 года почти шестикратно увеличилось по сравнению с тем же периодом год назад.
Почему этого не происходит в Вильнюсском международном аэропорту? В ситуации, сложившейся сегодня в авиационном секторе экономики Литвы, корреспондент «Литовского курьера» Николай ЖУКОВ пытался разобраться с руководителем вильнюсского представительства airBaltic Тадасом ВИЗГИРДОЙ.
- Почему airBaltic убирает свои рейсы из Вильнюсского аэропорта?
- Несомненно, на сокращение полетов из Вильнюса существенное влияние оказывает состояние экономики Литвы. Замедление экономического роста сказывается на пассажирских потоках. Люди экономят и стараются меньше летать. Фирмы также переходят на режим экономии. Задача нашей авиакомпании – удержать в период кризиса уровнь достигнутых экономических показателей. Пытаться расширяться в этот период – задача весьма трудная и не всегда выполнима. Но мы нашли, как это возможно сделать. Прежде всего – расширение транзитных перевозок. Так как низкая коммерческая загрузка на прямых рейсах из Вильнюса и Риги, выполняемых в одних и тех же направлениях, не позволяет достигнуть их прибыльности, мы решили эти рейсы консолидировать, т. е. объединить и таким образом сделать их прибыльными. Например, рейсы Рига-Мюнхен и Вильнюс-Мюнхен летали с невысокой коммерческой загрузкой. Отменив полеты в этом направлении из Вильнюса, мы предложили удобный стыковочный рейс из Вильнюса в Ригу и далее в Мюнхен. После объединения этот рейс стал более загруженным и у клиентов появляется возможность получить более дешевые цены. Таким образом мы добиваемся прибыльности того или иного направления.
- Вы уходите из Вильнюса в Ригу, а почему не наоборот?
- Вильнюсский аэропорт никогда не был транзитным аэропортом. До недавнего времени здесь полностью отсутствовала инфраструктура, позволяющая выполнять транзитные полеты. Сейчас оборудована специальная транзитная зона, но об этом недостаточно известно в авиационных кругах, мало кто знает, что Вильнюс можно использовать в качестве транзитного пункта.
Сегодня из Рижского аэропорта airBltic выполняет прямые полеты в 53 направлениях. Удобное стыковочные рейсы из Вильнюса в Ригу и далее по всей Европе. Несомненно, прямые полеты значительно удобнее, меньше затрачивается времени и нервов. Но в той ситуации, в которой сейчас находится авиация стран Балтийского региона и в частности Литвы, пассажиры должны быть рады такому варианту путешествия по Европе. Не было бы Риги, были бы Копенгаген, Франкфурт или Прага. Хотя прямые рейсы из Вильнюса мы значительно сократили, но общее количество направлений, предлагаемое нашей компанией, из столицы Литвы выросло с 18 до 53.
- В прошлом году ваши самолеты летали из Риги в Лиепаю. В этом году место латвийского приморского города в расписании заняла Паланга. Чем вызвано такое изменение?
- Необходимо признать, что основной поток пассажиров из Лиепаи были граждане Литвы, прежде всего жители Клайпеды. Это послужило причиной переноса полетов в Палангу. Сейчас по этому маршруту выполняется еженедельно 10 рейсов.Можно сказать, что Паланга теперь соединена через Ригу с 53 городами.
- Кто, по вашему мнению, виновен в ситуации, сложившейся на авиационном рынке Литвы?
- Нельзя указать пальцем на одного конкретного человека. Это вина многих. В том, что сегодня происходит в Вильнюсском аэропорту, – виновны все: и руководство аэропорта, и руководство Министерства сообщений, и правительство. Никто серьезно не думал об авиационной стратегии Литвы. Ее просто нет.
- Вы возглавляете вильнюсское представительство airBaltic четыре года. Вам довелось общаться с представителями «Литовских авиалиний», когда они были полностью государственными, а также после того, как они были приватизированы. Когда было легче работать?
- Государственный вариант литовской авиакомпании был более классической формы. У той команды была своя стратегия, которую они создали и пытались ее реализовать. Между нами не было никаких конфликтов. После приватизации произошло резкое изменение стратегии авиакомпании. Она стала схожа с нашей. Именно это и послужило началом так называемой «войне». Наша стратегия была создана на несколько лет раньше, и для ее претворения в жизнь у нас были и есть ресурсы. Я не могу говорить о ресурсах наших конкурентов, об их профессиональности и давать оценку их стратегии. Я говорю лишь о схожести наших стратегий. От результатов «войны» выигрывали только пассажиры. Сколько различных акций было проведено и с одной, и с другой стороны. Были такие моменты, когда билеты стоили по 1 литу. В любой войне есть победители и побежденные.
- У вас было предчувствие, что flyLAL, возможно, обанкротится?
- То что у flyLAL были определенные финансовые проблемы – мы знали. Об этом сообщали СМИ. Нам были известны проблемы в отношения авиакомпании с администрацией аэропорта, с руководством «Oro navigacija». Это говорило о том, что в компании не все в порядке. Неплатежеспособность – знак, который может отразиться и на безопасности полетов.
- В надежде на привлечение авикомпаний в Вильнюсский аэропорт новое руководство порта и Министерства сообщений снизили аэропортовые сборы. Но даже если их сделать «нулевыми», количество полетов в Вильнюс не увеличится.
- Аэропортовые сборы – это малая часть от общей стоимости перевозок, хотя каждая составляющая имеет свое существенное значение. Особенно велико влияние на себестоимость перевозок – цена топлива. В июле прошлого года она достигла рекордной отметки.
Снижение аэропортовых сборов – это хороший шаг и его необходимо было сделать лет пять назад, но для массового прихода авиакомпаний он является малозначительным фактором. Нужны пассажиры. Необходима более серьезная работа Департамента по туризму. Наша компания, как и другие авиаперевозчики, призывают власть и бизнес работать вместе. Мы пытаемся совместно реализовать наши планы, ибо наши конечные цели одинаковы.Если туристы придут в Литву, то будут довольны все – и гостиницы, и магазины, и транспорт.
- Уменьшим аэропортовые сборы, затем стоимость топлива и в итоге работа аэропорта будет убыточной, потребуются государственный дотации.
- По-моему, деятельность аэропорта не должна быть прибыльной. Вильнюсский аэропорт является основными воздушными воротами страны – это инструмент в руках государства, при помощи которого в Литву прибывают туристы. Если деятельность аэропорта будет убыточной, что в этом году вполне вероятно, то прибыль, полученная от обслуживания туристов, вполне может компенсировать «минусы» в его работе. Деньги, которые оставляют туристы за воротами аэропорта, значительно большие, чем аэропорт мог бы заработать при наличии высоких тарифов, стремясь к прибыльности своей деятельности.
- Вы гражданин Литвы, который руководит латвийским предприятием.
- Как работник латвийской авиакомпании airBalic, я доверяю ее стратегии, благодаря которой мы успешно шагаем вперед даже во время всеобщего экономического спада. С другой стороны, я, как гражданин Литвы, призываю представителей власти и бизнеса сесть за стол переговоров и обменяться мнениями по поводу сложившейся ситуации на авиационном рынке республики. Я вижу, что сегодня необходимо сделать, чтобы Литва стала конкурентоспособной в авиационном бизнесе. Все должно быть в одних руках.
Если будет поток туристов и появится спрос на авиаперевозки, тогда появятся авиакомпании, которые захотят лететь в Вильнюс. А раз такого спроса нет, то и авиакомпании не спешат в Вильнюсский аэропорт.
- В вильнюсском представительстве вашей авиакомпании трудились более 100 человек. Как складывается их судьба сегодня?
- К большому сожалению, сокращение прямых полетов из Вильнюса заставило руководство компании уменьшить и количество работников. Многим нашим специалистам предложена работа в Риге. Мы смотрим на кризис, как на временный этап, который должен закончиться. С ростом спроса на авиационные перевозки наша база в Вильнюсе вновь будет восстановлена. Это не окончательный уход с литовского рынка. Это временные сокращения. Необходимо, чтобы экономическая ситуация исправилась, и все вернется на свои места.
Жалко терять то, что с таким трудом создавалось. Это один из самых трудных этапов моей карьеры. Но я не сдаюсь. Необходимо смотреть вперед и пытаться восстановить спрос. Необходимо ходить по государственным структурам, стучаться в двери государственных чиновников и пытаться совместно искать выход из сложившейся ситуации, но, к сожалению, эти двери не всега открываются. Может быть, у клерков есть более серьезные дела. Я уверен - туризм это один из основных источников, способствующий росту экономики.