Предполагается, что дискуссии на этом форуме смягчат или, наоборот, усугубят вопрос равных возможностей Клайпедского и Калининградского портов. В этом году оборот портов упал. Обе страны заинтересованы защищать свои экономические интересы, пишет Lietuvos žinios.
Отозвана льгота
С 1 июля Lietuvos geležinkeliai, спасая Клайпедский порт, снизили тариф на перевозку некоторых товаров, между тем Россия увеличила их на 5%. Это решение было принято, несмотря на то, что было известно, что с 2010 года расценки "Российских железных дорог" планируют увеличить на 10%.
Министерство транспорта и коммуникаций Литвы вычеркнуло чугун из списка льготных грузов. В июле 2009 года в журнале "РЖД-Партнер" появилась статья, в которой цитировались слова представителя департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса Сергея Тугарина о том, что производители чугуна не намерены экспортировать его через Калининград даже, если белорусская и литовская железные дороги снизят тариф.
Металл – через "Дело"
На прошлой неделе в калининградских СМИ появилась бурная реакция предприятия "Карго сервис" на отзыв льготы на транзит чугуна.
На этот раз гендиректор Сергей Заворотынский во всех бедах открыто обвинял литовских предпринимателей, которые по его словам, хотят обеспечить транзитом Клайпедскй порт. "Думаю, самое время России проявить твердость и защищать экономические интересы Калининградской области", – сказал глава "Карго сервис". Он считает, что решить проблему можно двумя способами: "ввести льготы для этого направления или сделать так, чтобы соседи пришли сами".
Этот человек хорошо информирован о том, что происходит в кабинетах литовских госучреждений. Про между прочим в интервью упоминается о зависимости Литвы от российского газа, высказывается искренняя озабоченность финансовым положением Lietuvos geležinkeliai.
Калининградский "Карго сервис" – это совместная компания Калининградского порта и московской группы "Дело". С.Заворотынский работает в "Деле" с 1996 года. Эта компания связана с высокими политическими слоями.
Литву это не останавливает
Председатель правления Lietuvos geležinkeliai, вице-министр транспорта и коммуникаций Арунас Штарас сказал, что "Литва не блокирует калининградский транзит. В том, что в этом году сократился поток грузов в Калининградскую область, виноваты не решения Литвы. Тарифы на перевозку Lietuvos geležinkeliai не менялись, а российские власти поднимали тарифы в Калининград в 2009 году дважды: с 1 января на 5% и с 1 июля – на 5,7%. Беларусь подняла тарифы в среднем на 14,7%. Однако расходы на транспортировку увеличило и обесценивание рубля по отношению к доллару США (...). Руководитель "Калининградской железной дороги" Иван Беседин недавно сказал российским СМИ, что потоки грузов в Калининград уменьшились в первую очередь из-за обесценивания российского рубля".
По убеждению А.Штараса, повышать привлекательность калининградского направления должна сама Россия. И делать это не за счет льготных тарифов, однако путем общего предложения, которое было бы приемлемо Беларуси и Литве, повышающего конкурентоспособность калининградского направления. Есть дополнительные препятствия, которые устранить может только Россия – таможенные декларации, возвращение НДС и др.
Он отметил, что грузы, о которых сетует, С.Заворотынский, идут не в Клайпедский порт, а в Санкт-Петербург, Усть-Лугу.
