В соответствии с европейским законодательством авиадиспетчеры не могут провести всеобщую забастовку. Во Франции авиадиспетчеры во время забастовки должны обеспечить как минимум 50% вылетов, в других странах забастовка ограничена несколькими часами в день или запрещена вообще.
Проект, против которого протестуют авиадиспетчеры, направлен на устранение национальных границ в авиации и создание единого регулирующего органа по управлению воздушным движением в ЕС.
Впервые предложения по созданию "Единого европейского воздушного пространства" были приняты Еврокомиссией в 2001 году. В 2008 году были приняты поправки, новый проект был назван SES2 (Single European Sky — "Единое европейское воздушное пространство"). 10 июня 2013 года Еврокомиссия представила новый план по ускорению создания единого воздушного пространства SES2+, передает "Коммерсантъ".
В настоящее время контроль за воздушным движением в значительной мере все еще остается на национальном уровне. В ЕС существует 63 отдельных участка воздушного движения. В рамках "Единого европейского воздушного пространства" национальные авиадиспетчерские службы должны быть объединены в девять функциональных блоков воздушного пространства.
За счет такой централизации в ЕС надеются сократить издержки и повысить втрое пропускную способность европейского воздушного пространства.
Авиадиспетчеры считают, что инициатива "Единое европейское воздушное пространство" может привести к снижению безопасности полетов и ухудшению условий труда — сокращению зарплат и возможным увольнениям сотрудников.
Авиадиспетчеры, напротив, считают, что инициатива "Единое европейское воздушное пространство" может привести к снижению безопасности полетов и ухудшению условий труда — сокращению зарплат и возможным увольнениям сотрудников. По мнению ATCEUC, этот проект направлен на повышение рентабельности за счет уменьшения безопасности, отмечает Politiken.
