"Если мы переходим к серийному типовому строительству, цены должны быть ниже минимум на 20%. Работа должна идти поэтапно: начинаем заливку, бетонные работы, на другой станции надо переходить к монтажу, на другой ― к пуско-наладке. Надо переосмыслить технологии", ― сказал Собянин.
Ускорить прокладку метро можно и за счет организационного этапа, предшествующего собственно строительству. "Помимо организации проектирования необходимо обозначить имеющиеся участки по строительству метро, заранее их резервировать, освобождать, выкупать и готовить к строительству. Обеспечить согласование инженерных подключений таким образом, чтобы к моменту строительства все вопросы с землей, подключениями, освобождениями участков были решены", — полагает мэр Москвы.
Все это позволит построить более 50 километров новых линий метро к 2015 году, считает Собянин: в 2011 году ввести 4,5 км, сделать задел на 30 км, в 2012 году ввести 14 км, в 2013 году ― 16 км и в 2014 году ― 17 км. По старым планам власти Москвы должны были построить 4 км линий в 2011 году, около 4 км ― в 2012 году, а в 2013 году — 0 км.
"По тем бумажкам, которые мне представляли две недели назад, у нас намечались похороны метро. Сегодня и руководитель метро, и строители встретили меня уже с другим настроением и другими планами", — заявил Собянин.
Эксперты одобряют новые планы, но в том, что постройка типовых станций даст большую экономию, они сомневаются. "Основная стоимость строительства метрополитена ― это стоимость подземного сооружения, самих путей, всей механики, всей электроники, автоматики, подвижного состава, а отнюдь нее отделка станций", ― считает председатель комиссии по перспективному развитию и градостроительству Московской гордумы Михаил Москвин-Тарханов.
Кроме того, каждая станция метро находится в уникальном геологическом месте ― были случаи, когда проект пересматривался, если в предполагаемом месте строительства, например, проходили грунтовые воды.